Des blocages sporadiques en Chine ont amené Volvo Automobiles à revoir à la baisse ses objectifs de livraison pour l’année, tandis que la hausse des coûts et la nécessité d’acheter des semi-conducteurs sur le marché libre ont pesé sur les bénéfices au cours du troisième trimestre.
Le constructeur car suédois, soutenu par le chinois Geely, s’attendait initialement à ce que les livraisons en gros restent stables cette année par rapport à 2021.
Mais jeudi, la société a déclaré qu’elle s’attend désormais à “des volumes de gros légèrement inférieurs à ceux de 2021, en supposant qu’il n’y ait plus de perturbations majeures de la chaîne d’approvisionnement”.
Les fermetures chinoises étaient de loin le “plus gros problème” pour l’entreprise, a déclaré le directeur général Jim Rowan, certains fournisseurs étant fermés pendant 70 jours.
La nature “sporadique” des fermetures, qui ont frappé les fournisseurs de Volvo et impacté ses usines à l’échelle mondiale, rend “si difficile pour nous de prédire la fin de cela”, a-t-il déclaré.
La société a tenté de délocaliser ses approvisionnements en Europe et aux États-Unis pour réduire sa dépendance aux pièces chinoises. Le groupe construit une usine en Slovaquie pour augmenter la manufacturing européenne et intègre des éléments clés du système d’entraînement électrique.
Il prévoit également d’annoncer des accords dans les mois à venir pour augmenter son approvisionnement en lithium et autres matériaux de batterie, a ajouté Rowan.
Au troisième trimestre, les ventes de voitures ont chuté de 8% à 138 000 véhicules, mais les revenus ont grimpé d’un tiers pour atteindre 79,3 milliards de couronnes suédoises (6,3 milliards de livres sterling), la hausse de prix annoncée précédemment s’étant concrétisée.
Le revenu internet a chuté de 70 % à 700 thousands and thousands de couronnes suédoises. La marge bénéficiaire de Volvo est passée de 7,1% à 4,4%, ou de 5,5% à 2,6% une fois sa participation dans Polestar déficitaire incluse.
