Des travailleurs déchargent des débris, appartenant au vol AF447 d’Air France qui s’est écrasé, de la frégate Structure de la marine brésilienne dans le port de Recife, au nord-est du Brésil, le 14 juin 2009. C’était le pire accident d’avion de l’histoire d’Air France, tuant des personnes de 33 nationalités et ayant un affect sturdy. Cela a entraîné des changements dans la réglementation de la sécurité aérienne, la formation des pilotes et l’utilisation de capteurs de vitesse. (AP Picture/Eraldo Peres, Fichier)
PARIS (AP) – Airbus et Air France ont été jugés lundi pour murder involontaire coupable de l’accident d’un vol Rio de Janeiro-Paris en 2009 qui a plongé dans l’Atlantique au milieu d’orages, tuant les 228 personnes à bord et entraînant des changements dans la réglementation de la sécurité aérienne .
Le pire accident d’avion de l’histoire d’Air France a tué des personnes de 33 nationalités, et des familles du monde entier figurent parmi les plaignants dans cette affaire. Ils se sont battus pendant plus d’une décennie pour que l’affaire soit jugée.
« Il est très necessary que nous ayons atteint l’étape du procès. … 13 ans d’attente, c’est presque inhumain”, a déclaré l’Allemand Bernd Gans, qui a perdu sa fille Ines dans le crash. Un autre homme est venu au procès avec une pancarte en carton indiquant : « Justice française. 13 ans trop tard.
Le PDG d’Airbus, Guillaume Faury, et la PDG d’Air France, Anne Rigail, faisaient partie des personnes présentes au palais de justice lundi. Les deux compagnies nient les actes criminels, bien qu’Air France ait déjà indemnisé les familles des personnes tuées.
En cas de condamnation, chaque entreprise risque des amendes pouvant aller jusqu’à 225 000 euros (219 000 $), une fraction de ses revenus annuels. Personne ne risque la jail automobile seules les entreprises sont jugées.
Pourtant, les familles considèrent le procès lui-même comme necessary après leur longue quête de justice, et les consultants de l’industrie aéronautique le considèrent comme necessary pour tirer des leçons qui pourraient prévenir de futurs accidents.
L’enquête a révélé que plusieurs facteurs avaient contribué à l’écrasement du vol 447. L’essai devrait se concentrer sur l’erreur du pilote et le givrage de capteurs externes appelés tubes de Pitot.
Une enquête de l’Related Press à l’époque a révélé qu’Airbus était au courant depuis au moins 2002 de problèmes avec le sort de pitots utilisés sur l’avion qui s’est écrasé, mais ne les a remplacés qu’après l’accident.
L’avion A330-200 a disparu des radars au-dessus de l’océan Atlantique entre le Brésil et le Sénégal avec 216 passagers et 12 membres d’équipage à bord.
Alors qu’une tempête secouait l’avion, la glace a désactivé les tubes de Pitot, bloquant les informations de vitesse et d’altitude. Le pilote automatique s’est déconnecté. L’équipage a repris le pilotage manuel, mais avec des données de navigation erronées. L’avion est entré dans un décrochage aérodynamique, son nez s’est incliné vers le haut, puis il a plongé dans la mer.
Il a fallu deux ans pour retrouver l’avion et ses enregistreurs à boîte noire au fond de l’océan, à des profondeurs de plus de 13 000 pieds (environ 4 000 mètres).
Air France est accusée de ne pas avoir mis en place de formation en cas de givrage des sondes Pitot malgré les risques. Elle a depuis modifié ses manuels de formation et ses simulations. L’entreprise a indiqué qu’elle démontrerait en justice “qu’elle n’a pas commis de faute pénale à l’origine de l’accident” et plaiderait l’acquittement.
Airbus est accusé d’avoir su que le modèle des tubes de Pitot du vol 447 était défaillant, et de ne pas en avoir fait assez pour en informer en urgence les compagnies aériennes et leurs équipages et assurer une formation pour atténuer le risque en résultant. Le modèle en query – un pitot Thales AA – a ensuite été interdit et remplacé.
Airbus a blâmé l’erreur du pilote et a déclaré aux enquêteurs que le givrage est un problème inhérent à tous ces capteurs.
