Nairobi, 19 Sseptembre 2022 – 78 % de la inhabitants africaine se déplace chaque jour à pied et à vélo, mais des circumstances difficiles, dangereuses et inconfortables contribuent à une augmentation rapide du nombre de véhicules dans les villes et à une augmentation du nombre de décès sur les routes. Cela a graves conséquences pour la santé humaine et l’environnement: 261 piétons et 18 cyclistes sont tués chaque jour sur les routes, auxquels s’ajoutent plus de 258 000 décès par an à trigger de la air pollution de l’air. Ces conclusions apparaissent dans un rapport de l’ONU publié aujourd’hui, qui recommande des politiques et des investissements pour protéger et permettre aux Africains qui se déplacent à pied et à vélo – souvent faute d’autre choix.
Le rapport, Marcher et faire du vélo en Afrique – Preuves et bonnes pratiques pour inspirer l’motionpar le Programme des Nations Unies pour l’environnement (PNUE), le Programme des Nations Unies pour les établissements humains (ONU-Habitat), et le Fondation Walk21, est le premier à collecter et analyser des données sur la query dans des contextes très divers dans les 54 pays africains. L’élaboration du rapport a été soutenue par le projet City Pathways et la Fondation FIA, cette dernière ayant co-lancé le programme Share the Highway Strolling and Biking avec le PNUE en 2008.
Il révèle qu’un Africain sur cinq marche ou fait du vélo 56 minutes par jour en moyenne, soit 12 de plus que la moyenne mondiale. Alors que l’activité physique quotidienne est encouragé par l’Organisation mondiale de la santédes niveaux élevés d’activité physique pour les transports peuvent également être le symptôme d’installations de transport public inadéquates et d’un mauvais aménagement du territoire.
Le rapport look at en outre les données sur les normes des routes utilisées par les piétons et les cyclistes et leur degré de satisfaction et de confort par rapport aux politiques existantes. En termes de sécurité, environ 95 % des routes évaluées ont été jugées inadéquates pour les piétons et les cyclistes par le Routes classées par le Programme worldwide d’évaluation des routes (iRAP) selon les niveaux de sécurité – faisant de l’Afrique le continent le plus dangereux du monde pour la marche et le vélo. De plus, moins d’un Africain sur trois vit à moins d’un kilomètre des transports en commun – le plus bas du monde. Cela entraîne une faible satisfaction du public, des taux croissants de possession de voitures particulières à mesure que les niveaux de revenu augmentent et des niveaux croissants de air pollution de l’air – la deuxième trigger de décès sur le continent.
Pour profiter pleinement des avantages de la marche et du vélo, les politiques gouvernementales doivent faire de la marche et du vélo une expérience sécuritaire et inclusive. Le rapport demande :
- Une meilleure safety des piétons et des cyclistes, avec un accent particulier sur les besoins des femmes, des enfants et des personnes handicapées ;
- Des investissements dans des infrastructures adéquates, notamment des passages à niveau plus sûrs, des sentiers plus larges et des pistes cyclables protégées, des abris contre les intempéries, des stationnements pour vélos sécurisés, l’éclairage et l’accès aux transports en commun ;
- Une meilleure collecte de données, y compris la cartographie des arrêts de transport en commun, les données sur les accidents et les blessures, la session des communautés sur les politiques et les processus de conception des rues, et la mesure de la satisfaction du public.
“Ce rapport souligne la nécessité d’investissements continus pour améliorer les infrastructures de mobilité pour la marche et le vélo afin d’encourager la diversification et l’inclusion, d’améliorer la connectivité avec d’autres réseaux de transport, d’accroître la sécurité routière et d’améliorer considérablement la qualité de vie de la plupart des citadins”, a déclaré le professeur Manuel de Araújo, maire de Quelimane, Mozambique – ville partenaire du Projet « Reconquérir les rues ». “L’motion multifonctionnelle présente des impacts positifs à court docket, moyen et lengthy terme et rend nos villes et nos habitants résilients, dynamiques, plus sûrs et en meilleure santé.”
Le rapport word les progrès réalisés à Addis-Abeba avec des plans pour plus de 1000km de voies piétonnes et pistes cyclables, à Yaoundé, avec circumstances pour que chaque bâtiment inclue un accès piétonnier, et à Nairobi, avec ses engagement 20 % de son price range est réservé à l’investissement dans les infrastructures piétonnes et cyclables, ainsi qu’ailleurs au Ghana, au Sénégal et en Zambie.
« La planification stratégique des infrastructures peut améliorer la sécurité, la santé et le confort de plus d’un milliard de personnes sur le continent, tout en maintenant la faible empreinte carbone de l’Afrique », a déclaré Inger Andersen, directrice exécutive du PNUE. “Une transformation vers des transports plus sûrs et durables – pilotée par les dirigeants des villes africaines – peut créer des villes plus vivables, équitables et prospères.”
Depuis la pandémie de COVID-19, il y a eu une augmentation globale du nombre de personnes marchant et faisant du vélo. Cela correspond à la tendance de ces dernières années dans les villes qui privilégient les voies piétonnes et cyclables dans leurs plans de mobilité urbaine. Dans l’ensemble, malgré des actions inspirantes à travers le continent, L’Afrique a été la valeur aberrante: seuls 19 pays (35 pour cent) ont une politique de la marche et du vélo et planification globale n’est pas encore inclusif et axé sur les personnes.
« Il existe une opportunité distinctive de changement dans la manière dont nous organisons et planifions nos zones urbaines. En m’appuyant sur l’élan mondial pendant le COVID-19 lorsque les villes ont élargi la marche, le vélo et les espaces publics, je voudrais appeler les décideurs africains à adopter les enseignements de ce rapport », a déclaré Maimunah Mohd Sharif, directrice exécutive d’ONU-Habitat. « Les investissements dans la marche et le vélo en Afrique sont des investissements dans les personnes. Il n’existe pas d’autre resolution plus rentable pour atteindre simultanément les objectifs de sécurité routière et de climat. »
Avec des politiques et des ressources adéquates, une Afrique favorable à la marche et au cyclisme verrait une réduction des coûts de congestion, des décès et des blessures sur les routes, ainsi qu’une amélioration de la qualité de l’air, de la santé et de la sécurité publique. Celles-ci permettraient de progresser sur plusieurs Objectifs de développement sturdyy compris une réduction des décès et une amélioration du bien-être (ODD 3 : bonne santé et bien-être), moins d’inégalités (ODD 10 : inégalités réduites), une amélioration de la qualité de l’air et une réduction des émissions (ODD 13 : motion pour le climat), et une plus grande résilience des infrastructures (ODD 11 : villes et communautés durables).
Suite au rapport, le PNUE est à la tête de l’élaboration d’une feuille de route panafricaine pour la mobilité lively avec l’ambition d’obtenir le soutien ministériel des 54 pays africains d’ici la fin de 2023.
NOTES AUX RÉDACTEURS
À propos du Programme des Nations Unies pour l’environnement (PNUE)
PNUE est la principale voix mondiale sur l’environnement. Il fournit un management et encourage le partenariat dans la safety de l’environnement en inspirant, informant et permettant aux nations et aux peuples d’améliorer leur qualité de vie sans compromettre celle des générations futures.
À propos de la Fondation Walk21
Marche21 est l’organisation caritative internationale dédiée à garantir le droit de marcher et la possibilité d’en profiter. Walk21 défend le développement de communautés saines, durables et efficaces où les gens choisissent de marcher.
À propos d’ONU-Habitat
ONU-Habitat est l’agence des Nations Unies pour les établissements humains. Il a des programmes dans plus de 90 pays qui soutiennent les habitants des villes et des établissements humains et se concentrent sur les villes et villages socialement et écologiquement durables.
Pour plus d’data veuillez contacter:
Keisha RukikaireResponsable de l’data et des médias, Programme des Nations Unies pour l’environnement,
Katerine BezgachinaChef de la communication, ONU-Habitat
